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來(lái)自佛羅里達(dá)大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)近日研發(fā)出全新的技術(shù)，可以大幅提高傳輸大數(shù)據(jù)的效率，相關(guān)成果發(fā)表在《Nature Electronics》期刊上，有望改變無(wú)線通信的發(fā)展格局。無(wú)線通信通常依賴平面處理器，雖然可以有效吞吐數(shù)據(jù)，但受到其二維結(jié)構(gòu)的限制，只能在電磁頻譜的有限部分內(nèi)運(yùn)行。而科研團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出 3D 處理器，將開(kāi)創(chuàng)數(shù)據(jù)傳
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近日，聯(lián)想集團(tuán)在上海舉辦的第十屆“2024聯(lián)想創(chuàng)新科技大會(huì)”上，發(fā)布了多款A(yù)I新品，不僅展示了AI技術(shù)在PC產(chǎn)品中的深度應(yīng)用，還揭示了AI在各領(lǐng)域的廣泛影響，預(yù)示著AI技術(shù)正逐步改變我們的生活和工作方式。而讓AI技術(shù)改變我們生活和工作方式的途徑，就是讓AI技術(shù)真正落地，深度應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，正如聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶
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要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車，需要整合來(lái)自多種傳感器的信息，其中攝像頭的信息可能是最重要的。這些攝像頭必須能夠在各種條件下連續(xù)捕捉最微小的細(xì)節(jié)，以確保車輛乘客和其他道路使用者的安全。本文將探討在選擇圖像傳感器時(shí)需要注意的關(guān)鍵特性，以便為自動(dòng)駕駛汽車提供所需的出色功能組合。圖1圖像傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕
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隨著各國(guó)政府出臺(tái)舉措來(lái)推動(dòng)減少內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設(shè)備制造商 (OEM) 紛紛將機(jī)械系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)為電子控制系統(tǒng)。高水平的系統(tǒng)連接和智能技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)，因此市場(chǎng)對(duì)電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長(zhǎng)，以符合包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 在內(nèi)的各項(xiàng)安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在
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4月11日，第89屆中國(guó)國(guó)際醫(yī)療器械（春季）博覽會(huì)(CMEF)在上海國(guó)家會(huì)展中心拉開(kāi)帷幕，BOE（京東方）攜數(shù)智康養(yǎng)、醫(yī)療影像、生物檢測(cè)、細(xì)胞存儲(chǔ)等尖端醫(yī)療科技驚艷亮相，更重磅展示了AI、綠色低碳等智慧醫(yī)療最新前沿應(yīng)用，打造覆蓋全生命周期的一站式、場(chǎng)景化智慧醫(yī)療服務(wù)體系，以醫(yī)工融合之路加速發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，助力我國(guó)健
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“人形機(jī)器人集成人工智能、高端制造、新材料等先進(jìn)技術(shù)，有望成為繼計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)、新能源汽車后的顛覆性產(chǎn)品，”這是2023 年工信部發(fā)布的《人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》的第一句話?？梢?jiàn)，“頭腦”聰明、“四肢”靈活的人形機(jī)器人正成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的新賽道。高盛最新預(yù)測(cè)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模在2035年將達(dá)到378億美元，相
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今年春節(jié)，老家的新能源汽車肉眼可見(jiàn)的多了不少。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2023年12月底我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2041萬(wàn)輛。伴隨行業(yè)的高速發(fā)展，也推動(dòng)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變革，包括HEV車型在內(nèi)的扁線電機(jī)滲透率已超75%電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)正在加速全面扁線化。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的質(zhì)量關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全，質(zhì)量檢測(cè)成為至關(guān)重要的一道工序，不少
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壓縮機(jī)是汽車空調(diào)的一部分，它通過(guò)將制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體，再流經(jīng)冷凝器，節(jié)流閥和蒸發(fā)器換熱，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外的冷熱交換。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。而新能源汽車脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)，以電池為動(dòng)力，通過(guò)逆變電路驅(qū)動(dòng)無(wú)刷直流電機(jī)，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的冷熱交換功能。電動(dòng)壓縮機(jī)是電動(dòng)汽
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的提升是必然趨勢(shì)。電池托盤智能制造產(chǎn)線作為支撐新能源汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備之一，正日益受到關(guān)注。需求提供7個(gè)區(qū)域視覺(jué)模塊解決方案，包括CNC加工區(qū)、焊接區(qū)、拉鉚區(qū)、涂膠區(qū)、混合連接線、氣密測(cè)試區(qū)和總成打磨區(qū)；滿足各工位的明細(xì)需求，現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動(dòng)化、智能化與集成化。解決
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汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來(lái)了軟件定義汽車時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，汽車業(yè)正在尋求快速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實(shí)驗(yàn)室模擬確?；ゲ僮餍栽趯?shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展
