新聞資訊
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本文探討了汽車電力應用中開關電源的開關頻率如何確定，以及高開關頻率對電磁兼容性（EMC）的影響。文章分析了不同應用場景下EMC標準的差異，以及如何通過系統(tǒng)評估和電路板布局優(yōu)化來滿足這些標準。汽車電力應用中的開關頻率選擇汽車電力應用中，開關電源的開關頻率是怎么確定的？如果頻率高了，是否不容易通過EMC標準？首先
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隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動汽車能量補給的關鍵基礎設施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進行交互的橋梁，其設計質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗。本文旨在探討充電樁人機交互界面存在的問題，并提出相應的改進建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機交
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在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實現(xiàn)碳中和的共識。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動汽車，而北方則著重推動燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應了不同地區(qū)資源稟賦的特點
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電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車、儲能系統(tǒng)等領域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責在于監(jiān)測、控制及保護電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運行。在BMS的設計中，電池正端(正極)與負端(負極)的控制方式各有千秋，下面將詳細探討其各自的優(yōu)缺點。一、BMS控制電池正端的優(yōu)缺點優(yōu)點
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電動汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動汽車的核心技術(shù)之一是電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機驅(qū)動系統(tǒng)中的關鍵元件，其性能直接影響到電動汽車的動力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動電源方案中，隔離驅(qū)動電源方案因其獨特的安全性和穩(wěn)定性，在電動汽車主驅(qū)
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服務多重電子應用領域、全球排名前列的半導體公司意法半導體 (STMicroelectronics，簡稱ST；) 推出第四代 STPOWER 碳化硅 (SiC) MOSFET 技術(shù)。第四代技術(shù)有望在能效、功率密度和穩(wěn)健性三個方面成為新的市場標桿。在滿足汽車和工業(yè)市場需求的同時，意法半導體還針對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)的關鍵部件逆變器特別優(yōu)化了第四代技術(shù)。公
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中國上海，2024年9月18日 — 安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡盟宣布推出最新的數(shù)據(jù)采集解決方案。該解決方案將 NICompactDAQ硬件與新推出的 FlexLogger Lite 軟件組合使用，無需額外付費。新方案旨在增強傳感器的測量功能，并加快測量速度，為工程師提供更有效的傳感器數(shù)據(jù)采集方式。
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奈梅亨，2024年9月19日：Nexperia今天宣布推出NXF6501-Q100、NXF6505A-Q100和NXF6505B-Q100。這些是符合AEC-Q100標準的推挽式變壓器驅(qū)動器，可用于設計小型、低噪音和低EMI的隔離電源，適用于牽引逆變器和電機控制、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)和電動汽車（EV）中的車載充電器等一系列汽車應用。這些變壓器驅(qū)動器還適用于
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電動汽車（EV）充電器的可靠性和性能對于推動全球市場應用至關重要。電動汽車制造商正專注于提供最堅固耐用、全天候和用戶友好的電動汽車充電器。為了加快電動汽車充電器的上市時間，MicrochipTechnology（微芯科技公司）今日發(fā)布三款靈活、可擴展的電動汽車充電器參考設計，包括單相交流家用充電器、支持開放充電
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圖1 半導體對許多新興綠色科技至關重要毋庸置疑，從社會發(fā)展的角度，我們必須轉(zhuǎn)向采用可持續(xù)的替代方案。日益加劇的氣候異常和極地冰蓋的不斷縮小，清楚地證明了氣候變化影響的日益加劇。但有一個不幸的事實是，擺脫化石燃料正被證明極其困難，向綠色技術(shù)的轉(zhuǎn)變也帶來了一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。無論是生產(chǎn)要跟上快速擴張的市場步伐
