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每當電路或系統狀態改變時，就會出現瞬態響應，此時系統會進入一種新的穩定狀態。有時，系統中的瞬態響應非常快并且流暢，以至于無法察覺。在其他情況下，瞬態響應表現為信號電平出現大幅波動，這種過渡期間的信號是無法識別的。高速 PCB 設計的一個主要目標是防止不必要的瞬態行為對器件造成影響，以及完全消除瞬態行為。本
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整個電池生命周期受限于當前電力轉換技術的局限性，但固定比率轉換器技術或可改變這一現狀電氣化在眾多行業持續普及，不僅提升了生產力，還帶來了環境優勢，而電池生產是這一趨勢的核心技術推動力。受電動汽車（EV）和可再生能源儲能系統的推動，電池行業已成為全球增長最快的行業之一。國際能源署（IEA）的數據顯示，全球電
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9月2日消息，在日前舉辦的2024世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群在主題演講中，談到了關于固態電池的最新進展。曾毓群表示，寧德時代在全固態電池上，已經投入了7~8年的時間進行研究。研發全固態電池的關鍵，在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問題。ps.即顆粒與顆粒間的離子傳輸。他舉例稱，
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太陽能曾經專屬于先進的航天器和某些新奇的小玩意兒，但如今早已不是這樣了。在過去十年中，太陽能已經從一種小眾能源轉變為全球能源格局的一大支柱。地球持續受到的太陽輻射約有173,000TW，超過全球平均電力需求的十倍。[1]這意味著太陽能有能力滿足我們所有的能源需求。2023年上半年，太陽能發電量占美國總發電總量的比例
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8月1日消息，據媒體報道，中國科學院青島生物能源與過程研究所科研團隊日前在全固態鋰電池領域取得新突破，有望讓電子設備小型化、長續航的夢想成為現實。該成果已在國際學術期刊《自然—能源》發表?？蒲袌F隊開發了一種新的材料——均質化正極材料（鋰鈦鍺磷硫硒），與傳統材料相比，該材料具有高電導率、高能量密度、長使
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在全球范圍內從內燃機汽車 (ICE) 轉向電動汽車(EV) 的條件是相應的充電基礎設施取得重大進展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機可以在車輛閑置期間支持家庭充電，但長途旅行和服務行業需要更快的充電速度，以對標當前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度，需要同時改進電池技術和充電基礎設施。本指南論述了 60
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在設計系統功率級時，可以選擇低壓降穩壓器 (LDO) 或開關穩壓器等各種器件來調節電源的電壓。當系統需要在不超過特定環境溫度的情況下保持效率時，開關穩壓器是合適的選擇，而電源模塊則更進一步，在開關穩壓器封裝中集成了所需的電感器或變壓器。電源模塊可以采用多種形式：嵌入式Micro System in Package (μSiP)、引線式
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2024年7月16日，致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K118和MC33774芯片的電池監控單元（CMU）方案。圖示1-大聯大世平基于NXP產品的電池監控單元（CMU）方案的展示板圖隨著全球對可再生能源的利用日益加深，儲能系統作為平衡能源供需、提高能
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7 月 21 日消息，專門推動全球結構化信息標準的非營利組織 OASIS Open（由微軟、英偉達、英特爾、谷歌、OpenAI、IBM、亞馬遜、思科等廠商組建）在 7 月 18 日宣布建立 CoSAI 安全聯盟（Coalition for Secure AI，安全 AI 聯盟）。該聯盟計劃與學術界共同解決三大重點領域，分別是 AI 軟件供應鏈安全性、網絡領域安全性
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"馬太效應" 是美國科學史研究者羅伯特 · 莫頓（Robert K. Merton）在 20 世紀六七十年代提出的術語，用于描述 " 聲譽通常給予那些已經出名的研究者 " 的社會心理現象。此后，馬太效應被經濟學界發揚光大，通俗點說就是，強者越強，弱者越弱；富的更富，窮的更窮。只要我們稍加聯想和分析，
