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電動汽車（EV）電池技術不斷推陳出新，成為了支撐電動交通突飛猛進的關鍵汽車技術之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當于 15 年間下降了 90%。展望未來，汽車行業預計，鋰離子電芯的需求會以每年 33% 的速度增長，在 2030 年之前達到 4700 GWh。更實惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內燃機汽車之間的價
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人們的日常生活中已離不開電池。以我國飛速發展的新能源汽車為例，電池堪比電動汽車的“心臟”。3月8日，十四屆全國人大二次會議第二場“代表通道”集中采訪在人民大會堂中央大廳北側舉行。全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在電池創新的進展時介紹，目前，固態電池是全球各國競相研發的重點。其團隊已研發
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來自亥姆霍茲中心和柏林洪堡大學的科研團隊近日發表論文，發現了可以將鋰離子電池的壽命延長一倍的方法。研究結果表明，通過改變充電器向電解質材料輸送電流的方式，電池在經過數百次放電-充電循環后仍能保持較高的能量容量。鋰離子電池是一種結構緊湊、堅固耐用的能源容器，目前已經廣泛商用，隨著電解質穿過分隔陽極和陰極
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充電電池正越來越多地用于更高的電壓和更大的功率，其應用包括電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV)、電動工具、草坪清理設備和不間斷電源。眾所周知，雖然任何一種化學制品都需要仔細監測和管理，以確保有效、可靠和安全的操作，但為了滿足這些車輛或設備的功率需求而需要串聯層疊幾十個電池單元，就需要設計人員給予更多的
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GaN Systems 日前宣布，瑞薩電子公司的新型汽車 48V/12V 雙向 DC/DC 轉換器由 GaN Systems提供功率晶體管，從而顯著提高了功率密度。 新的轉換器采用 GaN Systems 的 GS61008P（一款 100V 增強型硅基 GaN 功率晶體管），實現系統尺寸減小 46%。瑞薩電子的解決方案針對需要高效率 48V/12V DC/DC 轉換器的 48V 輕度混合動力汽
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電動車 DC- DC 快速充電最好由車載轉換器來解決，而不是更多的充電站Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動汽車 DC 快速充電的問題（出自 Nick Flaherty）。許多現有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬個可公開使用的 DC 快速充電器，但僅有 2%
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在避免燃燒地球所能承受的化石燃料之外，努力從更少的材料中產生更多的能量，正在孕育一些可以說是創造性的想法。核聚變記錄被打破了，即使只是以微小的幅度和短暫的時間。與此同時，太陽能電池板的效率正如預期地不斷提高，它們的安裝——在停車場和綠色屋頂上——也更加戰略，有助于獲得越來越多的收益。但如何存儲能量并
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隔離DC-DC電源和非隔離電源在電源轉換方面有著不同的特點。1.安全性隔離DC/DC電源是指使用變壓器將各種不同電壓（如：220VAC，48VDC，24VDC，12VDC等）通過變壓器將電壓升壓或降壓到所需要的電壓，然后作為負載供電使用。非隔離電源是將各種不同電壓（如：220VAC，48VDC，24VDC，12VDC等）直接引入到電子電路，再通過電子元
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繼電器電壓規格經常被誤解，因為有幾個密切相關的參數很容易被誤解。混淆的根源可能是對繼電器本身的誤解。回想一下，繼電器內部有兩個電子元件，包括觸點和線圈。當線圈通電時，機械電樞在物理上迫使觸點改變狀態。一個典型的錯誤是將觸點規格與線圈規格混為一談。我們先從簡單的線圈規格說起。繼電器的線圈設計用于交流或
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今年62歲的尹同躍，渴望奇瑞重返年輕人的視野。在奇瑞首個新能源品牌iCAR的品牌之夜上，短短十分鐘的發言，這位奇瑞集團董事長提到了22次“年輕”，并自稱為“五星級店小二”，服務年輕用戶。他的渴望沒有停留在口號上。12日當晚，iCAR發布了兩個全新序列產品，試圖以別具一格的新車造型，抓住年輕消費群體的眼球。兩個序列
