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據法國《費加羅報》網站4月5日報道，法國新能源公司首席執行官格扎維耶·巴爾巴羅接受《費加羅報》采訪時表示，法國沒有必要擺脫中國太陽能電池板。法國政府推動在國內建立太陽能板工廠。在被問及是否準備購買這些產品時，巴爾巴羅表示：“購買法國產太陽能電池板嗎，可以。但問題是我們向哪家廠買呢？（政府）對法國國產太
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在設計 USB 電源以及電子系統和子系統（包括 IC、特定應用 IC (ASIC)、中央處理器 (CPU) 和現場可編程門陣列 (FPGA)）的功率輸送解決方案時，設計人員會不斷尋找方法來提高效率，同時確保以緊湊的外形尺寸在寬溫度范圍內提供穩定、無噪聲的功率。他們需要提高效率、穩定性和可靠性，降低成本，并縮小解決方案的外形尺寸。同
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充電時間是消費者和企業評估購買電動汽車的一個主要考慮因素，為了縮短充電時間，業界正在轉向直流快速充電樁(DCFC)和超快速充電樁。超快速DCFC和超快速充電樁繞過了電動汽車的車載充電機(OBC)，直接向電池提供更?的功率，并根據電池容量以200A-500A的額定電流進?充電，以更高功率充電來實現大幅減少充電時間的目標。正如
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開關模式電源（開關電源）因其高效性和靈活性而廣受歡迎。但它們也帶來了挑戰，因為其應用已經延伸到新的領域。最明顯的是，其高頻切換會對系統的其他部分產生電磁干擾 (EMI)。此外，導致 EMI 的因素同樣也會降低效率，從而削弱開關電源關鍵的能效優勢。為了避免這些問題，設計人員在配置“熱回路”（電源電路中發生快速開關
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據韓聯社，三星SDI公司表示該公司計劃在 2027 年開始量產全固態電池(ASB)，以滿足即將到來的電動汽車 (EV) 時代的需求。三星 SDI 在本周三舉行的 InterBattery 2024 展會前概述了他們在 ASB 領域所做的準備工作，稱其是易燃鋰離子電池的解決方案。三星 SDI 首席執行官崔輪鎬（Yoonho Choi）表示：“我們正
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眾所周知，汽車電氣化競爭已經拉開序幕，無論是因為政府法規和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產的所有汽車都將實現零排放，汽車制造商似乎正積極響應汽車的電氣化。雙向電源
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乘用車和商用車的電氣化正在步入市場滲透的新階段。從技術可行性論證轉向大規模生產高端優質汽車，這種轉變是顯而易見的。技術商業化為我們帶來了更優質、更實惠的汽車。但是，與傳統的燃油車相比，人們仍然認為目前大多數的電動汽車（EV）價格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續的市場增長，降低成本和提
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為了提高電子系統的可靠性和穩健性，一種方法是實施能夠檢測故障并及時響應的保護機制。這些機制就像安全屏障，能夠減輕潛在損害，確保系統正常運行。電源循環可以確保系統正常運行并提供保護，通常在系統無響應和不活動時工作，以使其能夠持續運轉。電源循環借助電源開關實現，該開關會先斷開電源輸入與下游電子系統之
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中國汽車動力電池產業創新聯盟今日發布 2024 年 1 月動力電池月度數據。匯總具體數據如下：產量方面1 月，我國動力和其他電池合計產量為 65.2GWh，環比下降 16.1%，同比增長 68.0%。銷量方面1 月，我國動力和其他電池合計銷量為 57.1GWh，環比下降 36.6%，同比增長 72.0%。其中動力電池銷量為 50.4GWh，占比 88.2%，環比下降
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儲能系統是電力系統中的關鍵一環，為了保證系統穩定運行，通過儲能系統的能量管理系統，保障在負荷迅速波動的情況下仍然能夠運行在一個穩定的輸出水平，同時也能避免太陽能、風能轉化為電能過程時的不穩定性波動給電網或者用戶造成沖擊。如何確保電網在負荷快速波動的情況下仍然能夠運行在一個穩定的輸出水平，避免給用戶造
