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晶振外置的RTC應(yīng)用電路一般由RTC芯片、外置32k晶振、負(fù)載電容組成，最常見(jiàn)的電路原理圖大致如下，其中U1為RTC芯片，Y1為32k晶振，C1、C2為晶振負(fù)載電容。生產(chǎn)中，引起RTC停振的原因大致如下：1、當(dāng)焊接晶振采用烙鐵手工焊接方式時(shí)，可能因?yàn)槔予F溫度過(guò)高，碰觸到晶振本體而導(dǎo)致晶振內(nèi)部石英晶片融化。2、晶振內(nèi)部石英晶片很
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5月22日消息，據(jù)海外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月15日下午，美國(guó)加州一座鋰離子電池儲(chǔ)能設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，并持續(xù)燃燒了五天，散發(fā)了大量的有毒有害氣體，導(dǎo)致周邊部分居民被迫撤離。據(jù)悉，這場(chǎng)火災(zāi)發(fā)生在位于圣迭戈的Gateway儲(chǔ)能設(shè)施，該設(shè)施由電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商LS Power公司所有，擁有250兆瓦的儲(chǔ)電能力，曾被譽(yù)為世界最大！火災(zāi)發(fā)
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無(wú)人機(jī)是一種無(wú)人駕駛的航空器，可以由人類(lèi)操作員遠(yuǎn)程控制，也可以由編程的機(jī)載計(jì)算機(jī)自主導(dǎo)航。由于其為人類(lèi)提供了一種利用天空的新方式，近年來(lái)備受追捧，其潛在的巨大價(jià)值也正在釋放出來(lái)。根據(jù)Mordor Intelligence的研究報(bào)告，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2024年為352.8億美元，到2029年將增長(zhǎng)至676.4億美元，這期間的復(fù)合年
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隨著向無(wú)碳社會(huì)的推進(jìn)以及能源的短缺，全球?qū)稍偕茉醇挠韬裢瑢?duì)不斷提高能源利用效率并改進(jìn)逆變器技術(shù)（節(jié)能的關(guān)鍵）提出了更高要求。而功率元器件和模擬IC在很大程度上決定了逆變器的節(jié)能性能和效率。通過(guò)在適合的應(yīng)用中使用功率元器件和模擬IC，可以進(jìn)一步提高逆變器的功率轉(zhuǎn)換效率，降低工業(yè)設(shè)備的功耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)
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隨著全球能源轉(zhuǎn)型和可再生能源的快速發(fā)展，儲(chǔ)能BMS的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。儲(chǔ)能BMS是電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分。關(guān)注公眾號(hào)“儲(chǔ)能圈”，獲取儲(chǔ)能資訊更方便，匯聚了儲(chǔ)能行業(yè)精英以及最新資訊、知識(shí)干貨！BMS是Battery Management System的簡(jiǎn)稱(chēng)，即電池管理系統(tǒng)，指用于管理電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的子系統(tǒng)，包括電池充電、放電、電壓
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一、動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，為整車(chē)提供能源，目前使用的電池為鐵系鋰電池和三元鋰電池等。它由電池模塊、箱體、電池管理系統(tǒng)（BMS）、高低壓線(xiàn)束等組成。電池管理系統(tǒng)的具體功能：保護(hù)電池，防止過(guò)充電、過(guò)放電、電壓均衡功能、防止過(guò)熱、計(jì)算剩余電量、計(jì)算電池壽命、故障診斷。監(jiān)控內(nèi)部電池模塊的電壓、電流、溫
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首先，問(wèn)一句簡(jiǎn)單的問(wèn)題，為什么很多電池都是鋰電池？鋰電池，大伙對(duì)它都不會(huì)感到陌生。在電子產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，尤其是遇到電池供電的類(lèi)別項(xiàng)目，咱們就會(huì)和鋰電池打交道。這是因?yàn)殇囯姵氐碾娐诽匦詻Q定的。眾所周知，鋰原子在化學(xué)元素周期表中排在第三位，包含3個(gè)質(zhì)子與3個(gè)電子，其中3個(gè)電子在鋰原子核內(nèi)部的分布對(duì)它的
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4月30日消息，據(jù)媒體報(bào)道，在近日于廣州舉辦的第十六屆重慶國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)上，億航智能與巨灣技研宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)全球首款適用于電動(dòng)垂直起降（eVTOL）航空器的超快/極快充電池方案。根據(jù)雙方簽署的合作協(xié)議，億航智能與巨灣技研將攜手合作，基于億航智能的eVTOL航空器產(chǎn)品系列，如EH216-S、VT-30等型號(hào)，共
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雖然電動(dòng)汽車(chē)(EV) 的概念與汽油車(chē)一樣早已存在，但直到最近幾年才被廣泛接受。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步和政府的大力支持是電動(dòng)汽車(chē)大受歡迎的原因所在。例如，歐盟決定到 2035 年禁用燃油車(chē)，并規(guī)定到 2025 年每 60 公里必須有一個(gè)快速電動(dòng)汽車(chē)充電站，這充分證明了預(yù)期需求的激增。隨著電動(dòng)汽車(chē)成為主要交通工具，電池
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從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析，揭示了OEM有機(jī)會(huì)利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)。電動(dòng)汽車(chē)(EV)行業(yè)向無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線(xiàn)系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來(lái)說(shuō)，無(wú)線(xiàn)BMS相對(duì)于有線(xiàn)BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無(wú)論針對(duì)什么應(yīng)用
