新聞資訊
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媒體在宣布之前的報(bào)道基本上已經(jīng)讓市場(chǎng)對(duì)這一消息有了心理預(yù)期，因此白宮的公告并沒(méi)有太多的意外。值得注意的是，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室根據(jù)法定要求，已于兩年前啟動(dòng)了關(guān)稅復(fù)審調(diào)查。雖然這些加征關(guān)稅提議反映出當(dāng)前關(guān)注的問(wèn)題，但這些潛在的新關(guān)稅并不是為了針對(duì)特定的新威脅而發(fā)起的。與此同時(shí)，拜登總統(tǒng)正在與前總統(tǒng)唐納德
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根據(jù)北美領(lǐng)先直流快充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（CPO）Electrify America發(fā)布的一篇新聞稿，公司計(jì)劃到2024年底將其在該地區(qū)的直流快充站增加至5,000座。具體措施包括建造規(guī)模更大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電站以滿足公眾對(duì)直流快充日益增長(zhǎng)的需求，同時(shí)改進(jìn)即插即充（Plug&Charge）支付技術(shù)以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。分析觀點(diǎn)深度解析這一最新
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電動(dòng)汽車(chē)(EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個(gè)因素：首先是設(shè)計(jì)能夠在未來(lái)幾年內(nèi)可靠運(yùn)行的充電系統(tǒng)；其次是為消費(fèi)者提供順暢、良好的充電體驗(yàn)。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會(huì)員公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，許多不同國(guó)家/地區(qū)的此類(lèi)組織正在推動(dòng)在充電系統(tǒng)領(lǐng)域，針對(duì)所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)制定互操作性標(biāo)準(zhǔn)
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電動(dòng)汽車(chē)(EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個(gè)因素：首先是設(shè)計(jì)能夠在未來(lái)幾年內(nèi)可靠運(yùn)行的充電系統(tǒng)；其次是為消費(fèi)者提供順暢、良好的充電體驗(yàn)。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會(huì)員公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，許多不同國(guó)家/地區(qū)的此類(lèi)組織正在推動(dòng)在充電系統(tǒng)領(lǐng)域，針對(duì)所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)制定互操作性標(biāo)準(zhǔn)
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Canalys的最新研究預(yù)測(cè)，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量增長(zhǎng)29%，達(dá)到1370萬(wàn)輛，相當(dāng)于17.1%的滲透率。中國(guó)仍然是最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，出貨量為760萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為55.5%。2023年，歐洲和北美銷(xiāo)量分別為320萬(wàn)輛和180萬(wàn)輛。Canalys預(yù)測(cè)，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)27.1%，達(dá)到1750萬(wàn)輛。政府優(yōu)先考慮可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大汽
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財(cái)聯(lián)社1月15日電，松下控股旗下的電池業(yè)務(wù)企業(yè)松下能源首席技術(shù)官渡邊莊一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采訪時(shí)表示，其2170電池的改進(jìn)版將于2024年或2025年在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的制造廠開(kāi)始生產(chǎn)。渡邊莊一郎稱(chēng)，這家總部位于大阪的電子產(chǎn)品制造商可以?xún)冬F(xiàn)到2030財(cái)年將產(chǎn)能翻兩番的承諾，并且不需要完全依賴(lài)新建工廠或大量投資。
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近期，標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）預(yù)測(cè)，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將獲得增長(zhǎng)，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)的全球銷(xiāo)量將達(dá)到1330萬(wàn)輛，約占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的16.2%。雖然2023年下半年，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求出現(xiàn)疲軟跡象，但保護(hù)環(huán)境、減少排放的必要性依然推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)“迫在眉睫”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全球一部分汽車(chē)制造商已
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隨著全球環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展已成為各國(guó)政府和企業(yè)的重要關(guān)注點(diǎn)。新能源汽車(chē)技術(shù)涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，為相關(guān)從業(yè)者提供了廣闊的就業(yè)空間和發(fā)展前景。本文將探討新能源汽車(chē)技術(shù)的就業(yè)方向及前景。首先，新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)是一個(gè)重要的就業(yè)方向。隨著技術(shù)的不斷
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電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域正在迅速發(fā)展。隨著消費(fèi)者、行業(yè)和政府對(duì)環(huán)保、可持續(xù)交通工具的需求增加，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施必須更加高效和便捷。與直流充電方式不同，交流充電方式不需要堆疊式電源模塊，因此結(jié)構(gòu)更緊湊且成本更低。然而，由于其單一的電源模塊架構(gòu)，交流充電設(shè)備在公共充電站的應(yīng)用受到限制，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法在合理的時(shí)
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印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾在社交媒體平臺(tái)X上透露，特斯拉有意將其自印度進(jìn)口的零部件數(shù)量提高一倍。此前，戈亞爾已對(duì)特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠進(jìn)行了深入?yún)⒂^。他在X平臺(tái)上寫(xiě)道：“我非常高興地看到，印度汽車(chē)零部件供應(yīng)商在特斯拉電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈中的地位日益上升。特斯拉正計(jì)劃將自印度進(jìn)口的零部件數(shù)量翻倍。
