近期，標普全球移動（S&P Global Mobility）預測，2024年全球電動汽車市場將獲得增長，其中，純電動乘用車的全球銷量將達到1330萬輛，約占全球乘用車銷量的16.2%。

雖然2023年下半年，消費者對電動汽車的需求出現疲軟跡象，但保護環境、減少排放的必要性依然推動電動汽車“迫在眉睫”的產業發展。全球一部分汽車制造商已經徹底切換至電動汽車賽道，但也有一些制造商和供應商還在思考“all in”電動化是否明智，在電動化領域投資的關鍵戰略決策需要在短期內明確。

對于電動汽車細分市場的發展趨勢，標普全球移動表達謹慎樂觀的態度，認為2024年會出現更多負擔得起的電動汽車，更可靠的充電生態系統，以及更“可觀”的汽車利潤。在技術層面，標普全球移動給出了以下預測：

充電和續航里程技術提升

碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等寬帶隙半導體（WBG）材料正在改變電子技術，WBG 技術有助于實現更快的開關速度，從而降低功率損耗并實現更高效的能量利用。為電動汽車用戶帶來更快的充電速度、更長的續航里程和更低的使用成本。

充電設施繼續擴增

報告指出，2023年全球安裝的交流、直流充電樁累計達1500多萬個（從2019年的300萬個，增長至2022年的1000多萬個），據預測，2030年，全球充電樁有望達到7000萬個。除了更充足的充電樁數量，充電可用性仍是電動汽車廣泛普及的關鍵問題。另外，圍繞不同應用程序間的互操作性、支付的便利性、預期充電時間的透明度，以及短期快速充電的大量訪問仍是需要面對的挑戰。

供應鏈安全

電動汽車的制造商正在轉向電驅動元件的內部開發，而集成式電驅系統等元件的外包項目競爭將更加激烈。

受制于稀土原材料的供應，美國一方面加強建立自主和多元化的稀土供應鏈，另一方面，積極尋求替代稀土材料的方案，特斯拉、通用、Stellantis先后宣布研發無稀土電機，加強與供應商的合作關系。在歐洲，歐盟2030禁燃令“豁免”E-fuels（合成燃料或電子燃料），將促使汽車制造商將重點轉移到E-fuels的技術研發和供應鏈規模上。

關注熱管理

2024年，中國汽車制造商和特斯拉在熱管理集成模塊、制造更高效純電動汽車方面的領先地位仍將在全球范圍內繼續下去，隨著電動汽車銷量的增長，熱管理可能成為行業新的關注焦點。

一些汽車制造商開始探索冷卻回路的整合以及關鍵系統子組件（如泵和閥門）的集成。如果特斯拉Cybertruck的創新集成熱管理（ITM）技術得到有效實施，或將成為行業標桿，引發其他汽車制造商的效仿和追隨，潛在的影響可能是從低電壓組件轉向48V系統，從而影響諸如水泵、冷卻風扇、儲液式冷卻器和 HVAC 鼓風機等部件。

汽車制造商利用全新開發BEV平臺的自由度，創造更緊湊、高效的系統，這種趨勢將持續存在，許多一級供應商將繼續開發、交付集成式的熱模塊。

上游采礦項目受“威脅”

據悉，2023年動力電池原材料鋰價格下跌超過60%，鎳、石墨和鈷價格分別下跌約30%。2024年，金屬價格保持低位會有助于降低電池成本，從而提高車輛利潤率，以及消費者的可負擔性。但另一方面，鋰、鈷和其他電動汽車電池金屬價格的持續下跌，可能影響上游礦業公司，暫?；蛲七t新的采礦項目。

另外，2024年電動汽車技術的發展，將鼓勵汽車制造商與供應商間通過聯盟或組建合資企業，建立更廣泛更深入的伙伴關系。這種合作關系雖然會帶來潛在的技術挑戰和供應鏈限制，但有利于汽車制造商更好地控制關鍵零部件的價值鏈。

在中國，汽車行業的整合也在提速。麥肯錫在對中國車市2024年展望中指出，中國市場涌現的諸多極具實力的新勢力車企和新興業務供應商，對于急于補齊電動化、智能化領域差距的外資車企和供應商將非常有“吸引力”，后者將意識到擁抱中國相關產業鏈并展開深入合作的重要性和迫切性。同時，車企與技術創新型企業之間的強強聯合、弱勢企業之間的“抱團取暖”，也將成為車市“常態”。