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留意一下比亞迪今年的價格策略便會發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石
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01占電機驅(qū)動系統(tǒng)成本一半的IGBT如今全球的汽車已經(jīng)進入到智能化時代，汽車對于芯片的需求劇烈增加，以往一個傳統(tǒng)汽車需要的芯片數(shù)量是在五六百顆，到如今一臺具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片，一個配置較好的新能源純電汽車更是需要2000顆以上芯片。而在眾多新能源汽車芯片中，IGBT芯片絕對稱得上“皇冠
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近期，特斯拉宣布將大砍碳化硅用量75%的消息沖上了熱搜。這一消息，也讓業(yè)內(nèi)對于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽車中的地位，產(chǎn)生了懷疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神壇”？碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域究竟有沒有替代IGBT的能力？在這場“代際”之爭中，誰會是真正的贏家？碳化硅“動搖”IGBT地位在2018年特斯拉
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中國作為全球最大的新能源汽車市場，車規(guī)功率半導體需求強勁，電動化與高壓化是兩大重要推動力。功率半導體的具體應(yīng)用場景已經(jīng)從燃油車時代的輔助驅(qū)動系統(tǒng)單一場景不斷向牽引逆變器、OBC、高低壓輔助驅(qū)動系統(tǒng)、DC/DC模塊、充電樁等多個細分領(lǐng)域拓展。在過去相當長的時間里，全球車規(guī)級功率半導體市場主要被英飛凌、安森美、
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作為新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為功率器件需求增加最快的領(lǐng)域，并且將進一步保持增長到2025年將成為需求量最大的領(lǐng)域。2022年，新能源汽車的單車功率半導體價值量達到458.7美元，約為傳統(tǒng)燃油車的5倍。顯而易見，在全球芯片細分市場中，功率器件市場對我國芯片產(chǎn)業(yè)的重要性。近年來，
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今年春節(jié)，老家的新能源汽車肉眼可見的多了不少。據(jù)公安部統(tǒng)計顯示，截至2023年12月底我國新能源汽車保有量已達2041萬輛。伴隨行業(yè)的高速發(fā)展，也推動了電驅(qū)動系統(tǒng)的變革，包括HEV車型在內(nèi)的扁線電機滲透率已超75%電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)正在加速全面扁線化。驅(qū)動電機的質(zhì)量關(guān)乎消費者的生命安全，質(zhì)量檢測成為至關(guān)重要的一道工序，不少
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的提升是必然趨勢。電池托盤智能制造產(chǎn)線作為支撐新能源汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備之一，正日益受到關(guān)注。需求提供7個區(qū)域視覺模塊解決方案，包括CNC加工區(qū)、焊接區(qū)、拉鉚區(qū)、涂膠區(qū)、混合連接線、氣密測試區(qū)和總成打磨區(qū)；滿足各工位的明細需求，現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動化、智能化與集成化。解決
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第三屆汽車測試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克攜新能源汽車全棧式測試解決方案參與了此次盛會。作為汽車行業(yè)值得信賴的測試測量專家，泰克為新能源汽車行業(yè)提供全棧式測試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認證多個測試環(huán)節(jié)助力產(chǎn)業(yè)應(yīng)對AI浪潮下的技術(shù)革新。ATC汽車技
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HiL（Hardware-in-the-Loop，硬件在環(huán)）仿真測試系統(tǒng)，主要用于對新能源汽車控制器進行全面深入的功能測試、故障測試及極限工況測試，并輔助工程師對測試結(jié)果分析驗證、故障再現(xiàn)，從而提高測試驗證及分析的手段。意昂神州基于多年汽車測控領(lǐng)域積累的工程經(jīng)驗，為國內(nèi)汽車行業(yè)客戶提供靈活、開放、高效、專業(yè)的新能源汽車控制
