新聞資訊
666 次
人們的日常生活中已離不開電池。以我國飛速發展的新能源汽車為例，電池堪比電動汽車的“心臟”。3月8日，十四屆全國人大二次會議第二場“代表通道”集中采訪在人民大會堂中央大廳北側舉行。全國人大代表、南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在電池創新的進展時介紹，目前，固態電池是全球各國競相研發的重點。其團隊已研發
848 次
來自亥姆霍茲中心和柏林洪堡大學的科研團隊近日發表論文，發現了可以將鋰離子電池的壽命延長一倍的方法。研究結果表明，通過改變充電器向電解質材料輸送電流的方式，電池在經過數百次放電-充電循環后仍能保持較高的能量容量。鋰離子電池是一種結構緊湊、堅固耐用的能源容器，目前已經廣泛商用，隨著電解質穿過分隔陽極和陰極
478 次
充電電池正越來越多地用于更高的電壓和更大的功率，其應用包括電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV)、電動工具、草坪清理設備和不間斷電源。眾所周知，雖然任何一種化學制品都需要仔細監測和管理，以確保有效、可靠和安全的操作，但為了滿足這些車輛或設備的功率需求而需要串聯層疊幾十個電池單元，就需要設計人員給予更多的
656 次
美國能源部橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的化學家證實，地殼中一種廣泛存在的礦物氫氧化鋰對鋰的吸附能力比以前使用的吸附劑高出5倍。利用新研制的工藝從礦山、油田和舊電池滲出的廢液提取鋰，研究人員證實氫氧化鋁可作為硫酸鋰的吸附劑并保留它。“與其他直接提鋰方法相比，這種工藝的關鍵優勢
491 次
在避免燃燒地球所能承受的化石燃料之外，努力從更少的材料中產生更多的能量，正在孕育一些可以說是創造性的想法。核聚變記錄被打破了，即使只是以微小的幅度和短暫的時間。與此同時，太陽能電池板的效率正如預期地不斷提高，它們的安裝——在停車場和綠色屋頂上——也更加戰略，有助于獲得越來越多的收益。但如何存儲能量并
579 次
據韓聯社，三星SDI公司表示該公司計劃在 2027 年開始量產全固態電池(ASB)，以滿足即將到來的電動汽車 (EV) 時代的需求。三星 SDI 在本周三舉行的 InterBattery 2024 展會前概述了他們在 ASB 領域所做的準備工作，稱其是易燃鋰離子電池的解決方案。三星 SDI 首席執行官崔輪鎬（Yoonho Choi）表示：“我們正
691 次
電動汽車（EV） 普及率的上升激發了市場對優化設計、降低成本和提升車輛運行效率的需求，并為產品測試提出了新的難題。各種功率轉換器和牽引逆變器構成了電動汽車動力總成子系統的核心，必須通過測試方可使其達到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導體器件能夠為此提供積極的支持，但我們仍有其他測試難題
865 次
中國汽車動力電池產業創新聯盟今日發布 2024 年 1 月動力電池月度數據。匯總具體數據如下：產量方面1 月，我國動力和其他電池合計產量為 65.2GWh，環比下降 16.1%，同比增長 68.0%。銷量方面1 月，我國動力和其他電池合計銷量為 57.1GWh，環比下降 36.6%，同比增長 72.0%。其中動力電池銷量為 50.4GWh，占比 88.2%，環比下降
629 次
1 月 29 日消息，據《日本經濟新聞》報道，美國阿爾貢國家實驗室等機構通過提升鋰空氣電池容量大大提高了其耐用性，并已實現 1000 次充放電，達到實用標準。據悉，美國阿爾貢國家實驗室和伊利諾伊理工學院制造了鋰空氣電池原型，也被稱為“夢想電池”。其理論容量約為每公斤 3000 瓦時，是上限僅為 300 瓦時的鋰電池的 10 倍
618 次
太陽能和風能為電網帶來了可再生能源，但供需不平衡的問題成為影響此類能源利用率的主要限制因素。雖然太陽能在中午很充足，但此時的用電需求不夠高，所以消費者的用電成本仍然居高不下。電網儲能、家用儲能、和工商業儲能系統 (ESS) 可以在白天收集太陽能和風能等可再生能源的能量，并在需求高峰期或電網電價較高時釋放儲存
