今年，我國的整車出口量大幅增長，其中新能源汽車的出口額更是屢次創新高。這標志著汽車產業正在快速向國際化邁進。“中國汽車的國際化，將對全球汽車產業的格局產生重大影響。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

如何抓住綠色化、數字化等技術機遇，共同建設高度國際化的開放合作體系，是汽車產業未來發展的重要方向。不久前，中國電動汽車百人會舉辦了2023年汽車產業國際化發展大會，就新能源汽車國際化發展的重大機遇、風險挑戰和科學路徑進行了深入研討。

高質量帶來新變化

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1月至10月，我國汽車出口了392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量的快速增長，反映出我國整車產品的質量持續提升和競爭力增強，得到了海外中高端市場的認可。在2022年，我國新能源汽車出口的前三位地區為比利時、英國和菲律賓。“僅比利時一個國家，我們的年銷售量就超過10萬輛，這是汽車產業在新能源階段國際化的一大亮點。”張永偉說。我國的汽車出口在歐洲、美國等發達國家增長非常迅速，顯示出多元化的發展趨勢。

中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東表示，汽車出口的海外市場地域不斷擴大，頭部企業開始進入歐美等發達市場。新能源汽車的代表企業在出口海外市場時，主要選擇歐洲**國家為主，值得注意的是，在進入歐洲市場的車型中，大部分為中高端車型。

新能源汽車為何能在國際市場上如此快速發展？這主要得益于中國汽車行業在綠色化和智能化方面的優勢。“正是由于過去十年汽車行業的轉型和發展，我們才能在全球汽車產業的轉型中搶占先機。”張永偉說。

張永偉指出，許多企業已經從單一出口轉向部署本地化生產，進入了高質量的國際化發展模式。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，參考日本汽車產業，主要通過對外投資的方式來實施全球化策略。1998年日本汽車海外產量約500萬輛，到2017年海外產能將近2000萬輛。

“回顧全球汽車強國的國際化歷程，大致都經歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產業國際化也進入了縱深發展階段。”周衛東說道。蔚來、小鵬等企業出海時間相對較短，以整車出口為主，但摒棄了傳統商貿方式，綜合使用直營、授權、租賃等方式進入海外市場。另一些企業國際化業務起步較早，已著手構建海外生產基地，例如奇瑞汽車在***、巴西等國家建有10個海外工廠。

對于我國汽車企業來說，本地化模式有利于進一步提高產品競爭力、市場影響力和供應鏈控制力。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青分析：“消費市場日益細分化、個性化，不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來占領長尾市場，這對企業創新能力和運營能力都提出了更高要求。”

例如，長安汽車目標在海外投資超100億美元，構建全球一體化運營的跨國企業。長安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽介紹，未來長安汽車同一個產品序列將有中國版、歐洲版、中東版等不同版本。同時，計劃在海外整體達到3000個銷售服務網點，探索客戶體驗更好的直通直聯新營銷模式。

“與當地供應鏈形成合作關系非常重要。”孫曉紅指出，布局海外汽車產業鏈，上游包括研發、檢測、零部件，下游包括售后、金融、物流等服務企業。如果做不到本地化，不僅成本居高不下，當地**和消費者也不答應。對中國企業而言，與當地商業、社會形成共生關系，能更好地防范風險，合作共贏。

當前，新能源汽車海外市場電動化基礎設施較為薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與道達爾能源簽署戰略協議，道達爾能源一期準備在德國投建7個換電站；同期，德國柏林出租車協會發布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業務總經理楊新光的體會是：“做好每個國家的本地化，連起來就是國際化。”

優化布局提升國際競爭力

“預計到2030年，我國汽車產品出口疊加海外生產將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。”張永偉說，“這是全行業認為可以期待的國際化發展目標。”但任何一種成長都會有兩面性，汽車業國際化發展仍存隱憂。

從自身布局來看，存在“扎堆”現象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業和行業組織乃至有關部門應通過有序布局來精準定位海外市場。

從外部環境來看，需要應對國際市場的不同規則。當前，《歐盟電池和廢電池法規》已經生效。王青指出：“我們在廢舊電池循環體系、電池再生料的使用等方面還有短板。”孫曉紅則認為，我國車企要注重核算汽車生產與運輸過程中的碳排放等。

除了碳規則之外還有數據規則。賽力斯集團海外事業部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗：受到數據保護限制，一些國家無法實現車輛數據的傳輸削弱了汽車智能化聯網功能如要實現需要在本地搭建服務器及運營團隊投入巨大。