剛過去的2023年，純電動(dòng)車銷量屢創(chuàng)新高，而行業(yè)如火如荼的基礎(chǔ)，則是國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大，尤其是電動(dòng)汽車的核心命脈——電池。

2023年，電池行業(yè)猛料不斷，4C電池、800V快充、鈉離子電池、固態(tài)電池……而全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠亞軍，皆為中國企業(yè)！

「寧王」衛(wèi)冕

預(yù)計(jì)寧德時(shí)代將于2024年3月16日，公布2023年全年財(cái)報(bào)，我們目前能夠看到的信息，主要來自去年前九個(gè)月。財(cái)報(bào)信息顯示，2023年1月～9月，寧德時(shí)代總營收為2947億元，同比增加40.10%，歸母凈利潤311.45億元，同比增加77.05%。

數(shù)據(jù)反映出寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量一路高漲的同時(shí)，降本增效也相當(dāng)優(yōu)秀，利潤率大幅提高。

連續(xù)六年衛(wèi)冕全球動(dòng)力電池之王的寧德時(shí)代，從未松懈技術(shù)研究。三元鋰電池一直是寧德時(shí)代的長處，2023年8月16日，寧德時(shí)代又發(fā)布了4C磷酸鐵鋰電池，令能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池也解決具備了充電10分鐘續(xù)航400公里的能力。

能量密度一直是困擾車企與消費(fèi)者的問題，寧德時(shí)代推出的第三代麒麟電池電芯能量密度可達(dá)330Wh/kg，電池能量密度255Wh/kg。2023年上海車展，寧德時(shí)代展示了新研發(fā)的凝聚態(tài)電池，這種電池并非半固態(tài)產(chǎn)品，而是采用全新化學(xué)材料打造的新產(chǎn)品，能量密度可達(dá)500Wh/kg，比肩尚未商用的固態(tài)電池。

寧德時(shí)代還與中國民航科學(xué)技術(shù)研究院聯(lián)手，創(chuàng)建鋰電池安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以攻克電池技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。

曾一度引發(fā)熱議，被視為「低價(jià)車高續(xù)航」希望的寧德時(shí)代鈉離子電池，似乎有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小。2021年第一代鈉離子電池公布后，至今寧德時(shí)代沒有發(fā)布迭代產(chǎn)品，但今年4月與奇瑞達(dá)成合作，確認(rèn)由奇瑞首發(fā)寧德時(shí)代研發(fā)的鈉離子電池。

鈉離子電池能量密度較低的問題仍需時(shí)間解決，預(yù)計(jì)初期主要應(yīng)用于低價(jià)格的微型車，如奇瑞QQ冰淇淋。

「迪王」征途

比亞迪新能源汽車的光環(huán)，似乎讓我們忽視了它在動(dòng)力電池領(lǐng)域的實(shí)力。2023年前九個(gè)月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量高達(dá)100.9GWh，超越LG新能源，位列全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜第二。

比亞迪自身新能源汽車銷量較高，不需要展示電池具有多么強(qiáng)的性能，主要宣傳皆為弗迪電池的超高安全性。

面對(duì)消費(fèi)者的誤解，比亞迪在「全場景高效充電技術(shù)溝通會(huì)」吐槽，早在2015年就推出了800V電池平臺(tái)，秦EV是首款基于該平臺(tái)打造的車型，2019年保時(shí)捷才跟上。疏于宣傳的比亞迪醉心于技術(shù)研發(fā)，令消費(fèi)者忽視了比亞迪也是動(dòng)力電池的領(lǐng)導(dǎo)者。

2023年比亞迪推出了CTB電池車身一體化技術(shù)，將寬包電池為剛性體結(jié)構(gòu)件，以蜂窩為靈感的設(shè)計(jì)，使得車身重心更穩(wěn)定、底盤性能更強(qiáng)，舒適度與操控性也得到了顯著提升。

不起眼的王者

世界最高峰珠穆朗瑪峰，相信各位都知道，可世界第二、三高峰是哪個(gè)，幾個(gè)人能說出來？

寧德時(shí)代與比亞迪分別依靠電池、汽車熱銷，吸引了網(wǎng)友的關(guān)注，可在不起眼的角落，還有一個(gè)國產(chǎn)動(dòng)力電池新王——中創(chuàng)新航（原名：中航鋰電）。

仍處于IPO突圍戰(zhàn)的中創(chuàng)新航?jīng)]有「寧王」與「迪王」的實(shí)力，但一直秉承「多交朋友」的理念，與長安起源、昊鉑、吉利銀河、小鵬等品牌達(dá)成合作，超跑昊鉑SSR、小鵬X9均搭載中創(chuàng)新航高倍率電池。

如今，中創(chuàng)新航已是小鵬汽車最大電池供應(yīng)商，并且獲得了小鵬「金翼獎(jiǎng)」、零跑「質(zhì)量磐石獎(jiǎng)」，以及北汽頒發(fā)的「開發(fā)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)」。

2015年成立的中創(chuàng)新航與比亞迪、寧德時(shí)代相比，年紀(jì)太小、缺乏底蘊(yùn)，但如今已成為國內(nèi)第三大電池企業(yè)，可見其技術(shù)實(shí)力得到了車企和消費(fèi)者的認(rèn)可。

整個(gè)2023年，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步成長，從比亞迪裝機(jī)量超越LG新能源可以看出，日韓裝機(jī)量增幅遠(yuǎn)不如國內(nèi)企業(yè)，實(shí)際市場占比增長停滯。

動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)穩(wěn)步迭代，開始著重于新型材料電池的研發(fā)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)能量密度突破?，F(xiàn)有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，仍存在冬季續(xù)航差、不適合跑長途等問題，都有待新型材料電池解決。

新的一年，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)，不少車企打算降低對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的依賴與采購成本，啟動(dòng)自研電池項(xiàng)目。

躁動(dòng)的車企

比亞迪王朝、海洋系列產(chǎn)品憑什么性價(jià)比這么高？低成本的刀片電池是關(guān)鍵之一，規(guī)避了動(dòng)力電池企業(yè)分走利潤，賺的錢都是自己的，產(chǎn)品便宜的同時(shí)，利潤空間可能還高于其他同級(jí)車。

早在2013年，吉利汽車就啟動(dòng)了電池技術(shù)研發(fā)計(jì)劃，后續(xù)吉利汽車與寧德時(shí)代曾與寧德時(shí)代合作研發(fā)，又收購了利信能源大多數(shù)股份。

2023年底，吉利旗下的極氪汽車發(fā)布了金磚電池，由極氪007首發(fā)搭載。金磚電池是全球首款量產(chǎn)的超級(jí)快充磷酸鐵鋰電池，充電功率可達(dá)4.5C（充電速度為放電速度的4.5倍），不輸寧德時(shí)代的4C磷酸鐵鋰電池。

同為國內(nèi)老牌車企的長安汽車，于2023年底宣布自研「金鐘罩」電池，并確認(rèn)開發(fā)半固態(tài)、固態(tài)兩種高密度電池，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商用。其他還有能量密度可超過1000Wh/kg的鋰硫電池、金屬電池等新型材料電池。

上汽智己、廣汽埃安、蔚來等車企，都計(jì)劃自研電池，車企紛紛自研自產(chǎn)電池，難免對(duì)電池企業(yè)造成一定影響。

動(dòng)力電池行業(yè)，正百花齊放

擁有自研電池，就意味著一定程度可以擺脫對(duì)采購電池的依賴，也能強(qiáng)化對(duì)于采購電池的定價(jià)權(quán)。

幾乎所有頭部新能源車企，都有自研自產(chǎn)電池的計(jì)劃，這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢。不過對(duì)于電池企業(yè)而言，也不用過于擔(dān)憂，真正有能力完全自研電池的車企并不多，大多數(shù)車企哪怕有自研車企的計(jì)劃，初期也只能選擇與寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等企業(yè)合作，以降低電池研發(fā)成本。

電池生產(chǎn)屬于重工業(yè)，需要巨額投入，車企電池生產(chǎn)規(guī)模不夠大。頭部車企全面轉(zhuǎn)型后，電池工廠的產(chǎn)能不足以滿足自身需求，仍需要大規(guī)模對(duì)外采購。更何況，電池技術(shù)壁壘豈是那么容易突破的？

「寧王」「迪王」等國內(nèi)電池企業(yè)飛速進(jìn)步，車企陸續(xù)自研自產(chǎn)電池，競爭之下也會(huì)促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，百花齊放的時(shí)代已經(jīng)到來。