進入2024年以來，以比亞迪引領的電動汽車大降價，外加上3月13日國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的落地，讓我國整個新能源汽車行業進入了躁動模式。

比亞迪喊出“電比油低”的口號，把諸多同行打得暈頭轉向，一向價格堅挺的特斯拉也被動降價，很多傳統燃油車價格甚至腰斬。

那么在新能源汽車市場日新月異，功能突飛猛進的24年，你會響應國家政策更換汽車嗎？

經歷了經濟快速發展的幾十年，老百姓手里已經有了不少積蓄，然而購買一輛汽車對于大多數老百姓而言，是添置一件使用數年乃至十數年的大件。大家在消費的時候還是相當的理智和謹慎的。

2024年為什么汽車價格會暴跌呢？

1. 電池成本下降

2024年初，方形動力電芯（磷酸鐵鋰）的最低價報0.33元/Wh，與2022年12月30日的最高價0.89元/Wh相比，下跌幅度達到62.92%。也就是說，2023年以來，磷酸鐵鋰電池價格已跌去三分之二。這是新能源汽車價格大幅下調的根本原因。

受到新能源汽車價格不斷走低的影響，燃油車市場受到不斷的沖擊，燃油車價格也在不斷下降。

2. 新能源汽車競爭激烈

隨著雷布斯的小米汽車開始預熱準備投入市場，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等各路新能源廠商開始了價格戰。當年雷軍攜帶小米手機殺入智能手機領域，改變了中國智能手機市場的命運。在有意或者無意阻擊小米汽車的這種情形下，大家都被迫參與到價格血拼中來。

我們為什么要大力發展鋰電新能源車？

筆者認為當前的各類基于鋰電的新能源汽車一定只是一個過渡態。在過渡中，將完成汽車行業的進化和發展。在當前這個時代，發展鋰電新能源汽車符合我國的國情，對我國當前的經濟發展是有利的。

1. “我國富煤、貧油、少氣的能源結構，客觀上決定了發展新能源的時代要求。”1月17日，國家能源集團科學技術研究院有限公司副總經理、俄羅斯自然科學院外籍院士朱法華告訴科技日報記者。在發電量方面，2023年全國累計發電裝機容量約29.2億千瓦，同比增長13.9%，占全球總發電量的30%，連續11年位居世界第一。因而，從這個國情來看，發展電動汽車符合我國的基本國情。

2. 在傳統燃油車領域，我國在發動機、變速箱等核心零部件方面與國外同行差距巨大，很難在傳統燃油車領域實現追趕。

3. 我國房地產行業作為資金蓄水池已經基本完成其歷史使命。新能源汽車產業鏈長，資金沉淀能力強，在當前我國經濟發展放緩的局面下，全力發展新能源汽車不僅可以為我國經濟發展提供新的動能，還有可能實現彎道超車，引領全球汽車產業的發展。

基于鋰電的新能源車將卷向何方？

傳統的燃油汽車三大件發動機、底盤調教、變速箱是我國汽車行業的軟肋。新能源汽車用電動機替代了發動機，電池平鋪車重心無需調教跳過了底盤調教，電控電動機跳過變速箱，也就說新能源汽車產業不再存在軟肋。燃油車吹捧的三大件不再是技術領先所在。新能源汽車將以什么為推廣的技術亮點呢？

目前，新能源廠商將自動駕駛、安全、舒適性、空間、大屏幕、大沙發、電冰箱等作為汽車的賣點，不斷地提升駕乘體驗感。

然而，消費者最最最關心的是續航、換電池、充電、安全，之后才是自動駕駛等舒適性的體驗感。

所以未來的新能源車將在續航、換電池、充電、安全四個方面展開激烈的競爭。

1. 續航、充電、安全。大容量密度、高倍率的電池技術開發成為當前電池生產商的重點研究方向，寧德時代、比亞迪等都投入了大量資金。與此同時，刀片電池、固態電池等各種基于電池安全的技術也在不斷更迭。這三個無需多言。

2. 筆者重點講一下換電池的問題。現在新能源車電池成本高，更換費用高，是消費者止步新能源車的顧慮之一。外加現在電池技術每天都在進步，現在充滿電續航800km已經實現，未來1-2年有可能實現慢點1500km以上的行駛里程。

那么能否新能源車企在車輛設計的時候鋰電池規模統一化，當新的電池技術出現后，老的新能源車也能十分方便的更換新款電池。這將為一大批新能車主解決后顧之憂。

今年是不是最好的購車時機？

圖5 阿維塔12

這個問題從來就是個偽命題。不同的家庭財務狀況決定了購車的意愿不同。

對于購買燃油車的消費者而言，今年確是個好時機。新能源車的猛烈降價將燃油車的價格不斷下拉。當前的庫存車消耗完以后，傳統燃油車迫于價格壓力，會不會采用降低成本的方式應對新能源車的價格戰就不得而知了。