提起上半年中國新能源汽車，或者說自主品牌汽車的表現，很多人都能想到很多信息，而其中“卷”肯定是被人們最先想到的。

實際上，強調“卷”確實有話題性，有沖突性，但這只是一種表象，國產新能源汽車上半年的表現總體可以說是，越卷越強，出海迅猛，大家都在猛打猛沖。

這個結論可是有充足根據的，不信？我們來看看各種數據。

首先，看看上半年的總體成績，成功逆轉。

根據乘聯會的數據，2024上半年批發銷量排名TOP15如上圖，前十名中，中國品牌占據六席，成績相當亮眼。

而縮小范圍看，前五名中，有四名是國產品牌，并且第五名比第六名還多出一個身位，這個就相當讓人震驚了。

我們看到，除了比亞迪，其他國產品牌也相當強悍：比如奇瑞2023年上半年銷量74萬輛，今年就105萬了；又比如吉利，去年上半年銷量69.4萬輛，今年就95.5萬輛了；而長安的自主乘用車銷量也超過80萬輛，同比去年增加7%。

根據中汽協統計，今年上半年，中國品牌乘用車銷量為741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%，要知道2023年上半年這個數據還是53.1%，剛剛領先?？梢钥闯觯袊嚻放埔殉晒崿F逆轉。

其次，看看這半年的海外成績，不止是驚喜。

關于中國車企的海外表現，在最近剛剛結束的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發表了《打造令人尊敬的世界級品牌》主題演講，其中的數據極為詳盡。

先看看總數據，2023年1-5月，中國品牌出口汽車175萬輛，而今年則是244萬輛，增長速度驚人?？紤]到上半年有春節影響，今年的總體出口量將相當不錯。

再看看各家海外銷量，上汽和奇瑞依然領先不少，但比亞迪、長安、長城、吉利的追趕速度更快，尤其是比亞迪、長安，半年銷量已經逼近去年全年銷量。

在2023年全球TOP20汽車集團排行中，國產品牌已經占據5席，相信2024年，還會有新突破。

而此前易車網也有數據，截止5月，比亞迪已經來到全球第八的位置，今年進入前六的可能性也是不低的。

同時，中國汽車品牌力也顯著提升。根據BrandZ的數據，從2022年到2023年，奇瑞、比亞迪來到了全球汽車品牌力的14和15，長城、領克等也快速提升。

第三，“卷”只是表象，高速成長才是內在。

在2024年上半年，很多企業將行業太卷掛在嘴邊，不了解的人，還以為國產車企進入了低質搏殺的怪圈，但如果看了以上數據，就會明白，“卷”只是各家叫苦的表象，高速成長才是內在。

正如李云飛所概括的，通過不斷地“卷”，中國汽車技術、產品、服務、品質越卷越好，出口量、市占率越卷越高，卷出了一個新階段。

舉例來說，當下國產熱門新車上市就將面臨拆解對比，面對無死角的考驗，一個個都被打造成了無懼挑戰的鐵骨頭，硬漢子。

同時，評價卷不卷，不僅要看產品性價比，也要看各家研發投入。根據媒體總結的2023年中國車企研發投入榜單，可以看到比亞迪研發確實高居榜首，這個倒是不意外。吉利和小鵬投入適中，比較穩健。不過，長城理想蔚來等品牌，則都有上百億的研發，就很值得關注了。

要知道，2023年，比亞迪的銷量是302萬輛，研發399億。而長城銷量是38萬輛，研發就有110億，理想銷量38萬輛，研發投入106億，蔚來銷量16萬輛，反而在研發投入更多，達到了134億。3家加起來銷量92萬輛，但研發投入達到350億！

可以看出，從研發投入規模和效率上，比亞迪是最強的，但要說按照銷售體量看，另外幾家在投入上都是更卷的，可以說是不計成本的投入了，誰更卷一目了然。

最后，不得不提的是，國產品牌海外建廠也是越來越多，比如比亞迪在泰國的工廠，是獨資工廠，讓人驚訝于中國品牌的實力。

總之，如果說國產車企上半年這份成績還不算好，那可能也是過于苛刻了。不斷地卷，表明各家的進取心、企圖心都很強，在研發、產品、出口方面都在寸土必爭。如果誰不卷，那么，很可能會錯失中國汽車品牌崛起的黃金期，這是每一家都不愿意看到的。

所以，高速成長，以及成長過程中的激烈比拼，估計仍將持續吧。