新年伊始，平靜已久的無人駕駛“湖面”被投下了一顆不小的石子：1月17日，工業(yè)和信息化部、公安部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》），助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

這讓已經(jīng)占據(jù)風(fēng)口多年但遲遲難以落地的無人駕駛，瞬間成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。《通知》一經(jīng)發(fā)布就瞬間霸屏的背后，是人們期待太久的無人駕駛終于要“飛入尋常百姓家”了嗎？

1月22日，無人配送車在雄安新區(qū)派送郵件。

車路協(xié)同利好不斷

我國一直高度重視智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是其最受公眾關(guān)注的重要組成部分。此次《通知》引發(fā)廣泛關(guān)注，是公眾對由我國在智慧交通領(lǐng)域主導(dǎo)的車路協(xié)同技術(shù)的一種高度認(rèn)可。

“基于車路協(xié)同，行業(yè)對路側(cè)設(shè)施建設(shè)覆蓋率和智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載終端滲透率的討論已有3年之久，現(xiàn)在上升到政府層面來推動，對于產(chǎn)業(yè)而言是重大利好。”清華大學(xué)教授、國家“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目首席科學(xué)家姚丹亞接受記者采訪時表示，《通知》的發(fā)布意義重大，甚至可以說是給智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和商業(yè)化按下了加速鍵。

車路協(xié)同（V2X）是一種先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)，以先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等應(yīng)用于道路交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間的實(shí)時信息共享和協(xié)同決策，從而提升道路交通的安全性、效率和舒適性。

2018年，住建部發(fā)文提出按照車路協(xié)同原則開展基礎(chǔ)設(shè)施升級改造試點(diǎn)；2019年國務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)形成自主可控完整產(chǎn)業(yè)鏈；2020年工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確實(shí)現(xiàn)LTE-V2X區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用……

星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王易之博士告訴記者，從2018年起，基本上每一年都會有車路協(xié)同相關(guān)的政策出臺，而且顆粒度越來越細(xì)。“這是中國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球的根基，也是企業(yè)奮楫向前的底氣。”

具體實(shí)施仍存痛點(diǎn)

車路協(xié)同的應(yīng)用場景非常廣泛，實(shí)施層面主要涉及到車端的滲透和路側(cè)的覆蓋。截至2023年12月，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超2.2萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流，以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國17個測試示范區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，完成了7000多公里道路智能化升級改造。

在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用層面，星云互聯(lián)的車路協(xié)同系統(tǒng)已落地運(yùn)營40多個城市，應(yīng)用觸及城市開放道路、高速公路、園區(qū)道路等場景，服務(wù)深入公交、出租、貨運(yùn)等車型，以及無人售賣、無人配送、無人巡檢、無人清掃等無人化作業(yè)車輛，覆蓋日常出行和城市公共服務(wù)。“時至今日，車路協(xié)同在技術(shù)層面上已無卡點(diǎn)，規(guī)模化應(yīng)用已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。”姚丹亞說。

其實(shí)，對于車路協(xié)同技術(shù)而言，規(guī)模化應(yīng)用是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。比如對路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，是由政府主導(dǎo)還是作為商業(yè)設(shè)施來投入，目前還在探索論證中。此外，在路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量沒上去之前，車端也存在誰先安裝和投入的問題，一部分車端先裝甚至?xí)霈F(xiàn)無車可協(xié)同的狀況。姚丹亞表示，車路協(xié)同目前面臨最核心的挑戰(zhàn)來自實(shí)施層面，如何提升智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和車載端V2X網(wǎng)聯(lián)功能的滲透率，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。“《通知》對這兩點(diǎn)都給予了明確指示，且放在了‘試點(diǎn)內(nèi)容’第一和第二項(xiàng)，決心和力度可見一斑。”

王易之認(rèn)為，車路協(xié)同技術(shù)不僅解決交通安全問題，也重塑了車與路的關(guān)系。“展望未來，我國必將誕生全域級車路協(xié)同城市，具備良好汽車產(chǎn)業(yè)鏈的城市會先行，二三線城市會更下沉到具體的交通需求，一線大城市呈現(xiàn)多元發(fā)展趨勢。隨著全域鋪開，交通安全和出行效率的提升效果將涌現(xiàn)。此外，營運(yùn)車將先行通過車載終端裝配產(chǎn)生價值和獲得感，乘用車是拉升滲透率的主戰(zhàn)場。”