發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。6月2日，國務院常務會議研究促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施。6月21日，國新辦召開國務院政策例行吹風會，邀請有關部門負責同志介紹了相關情況。

持續開展新能源汽車下鄉活動

“經過堅持不懈努力，我國已經建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年增長了4倍。”工業和信息化部副部長辛國斌介紹了我國新能源汽車產業發展的總體情況。

我國新能源汽車全面市場化發展還存在不均衡不充分的問題，主要表現在：受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區推廣應用相對滯后；新能源商用車銷售增長較新能源乘用車增長明顯遲緩；農村市場尚未充分挖掘。2022年，農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業總體25.6%的水平。

下一步，工信部將會同相關部門，從供需兩側入手，強化政策支持，推動新能源汽車產業高質量發展。

——提升產品供給質量。支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關，提升動力電池熱失控技術標準，進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區消費者需求。

——加大重點領域推廣。組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，編制實施重卡電動化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、環衛、重卡等車型電動化比例。持續開展新能源汽車下鄉活動，支持企業開發更多先進適用車型，進一步釋放農村地區消費潛力。

——強化支撐保障條件。制定促進鋰資源產業發展實施方案，加快重點礦產項目開發，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，加快構建綠色、循環生態體系。

——打造世界一流品牌。持續開展“中國汽車品牌向上發展”專項行動，支持優勢企業加強質量管理、優化產能布局，以市場化、法治化方式推動落后整車企業和產能退出，推動集團化規模化發展，加快培育具有國際競爭力的中國品牌。

車輛購置稅減免政策延長至2027年底

采取車輛購置稅減免政策不僅能給消費者帶去實惠也會對促進新能源汽車產業發展、擴大消費產生明顯拉動作用。自 2014 年 9 月 1 日起對購置新能源汽車免征車輛購置稅， 2017 年、2020 年、2022 年先后三次將該政策延續至 2023 年 12 月 31 日截至 2022 年底上述政策累計免稅規模超過 2000 億元預計 2023 年免稅額將超過 1150 億元。

6月 2 日召開的國務院常務會議提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策目前財政部稅務總局工業和信息化部制發了操作文件明確了具體政策內容。

將新能源汽車車輛購置稅減免政策從執行到 2023 年 12 月 31 日延長至 2027 年 12 月 31日延長 4 年其中，2024年 1月 1日至2025年 12月 31日免征車輛購置稅；2026年 1月 1日至2027年 12 月 31日減半征收車輛購置稅。

對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免限額。對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設定3萬元的減免稅限額；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設定1.5萬元的減免稅限額。

“初步估算，2024年至2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。”財政部副部長許宏才告訴記者財政部正會同有關部門加緊準備推動各項工作確保政策落實到位。

有針對性地解決“找樁難”等問題

“目前，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最大、品種類型最全的充電基礎設施體系。”國家發展改革委副秘書長歐鴻介紹主要有以下四個特點——

規模持續擴大。從 2015年至2022年我國充電基礎設施保有量從不到1萬臺增長至521萬臺年均增長逾70萬臺。特別是自XXXX年以來 “車”“樁”呈同步爆發式增長態勢截至今年5月底，充電基礎設施規模已達到635.6萬臺。

結構相對合理。公共充電樁約占33%,私人充電樁約占67%。以交流小功率充電樁為主、直流大功率充電樁為輔快慢結合實現充電效率智能控制、安全監測等技術水平國際領先。